Analisi: i limiti occidentali ai prodotti petroliferi russi ridisegnano la mappa dei trasporti marittimi globali

NUOVA DELHI/LONDRA, 6 aprile (Reuters) - I fornitori globali di carburante si stanno orientando verso rotte più lunghe e costose che producono più emissioni di carbonio per spostare il loro diesel e altri prodotti, mentre le restrizioni occidentali sui carichi russi hanno riorganizzato i modelli globali di trasporto energetico.

A seguito del divieto dell’Unione Europea sul carburante russo, iniziato il 5 febbraio, le petroliere che trasportano prodotti petroliferi puliti come benzina, diesel, carburante per aerei e nafta viaggiano tra i 16 e i 18 giorni per portare forniture russe in Brasile o carichi statunitensi in Brasile. Europa, secondo due fonti di spedizione.

Si tratta di un periodo compreso tra i quattro e i sei giorni in cui una nave viaggiava dalla Russia all'Europa, hanno affermato le due fonti, un broker di un'importante società di intermediazione navale e un noleggiatore coinvolto nel commercio russo di nafta, che viene utilizzata per produrre plastica e prodotti petrolchimici. .

Il divieto si aggiunge allo stop avvenuto alla fine dello scorso anno sulle vendite di greggio russo nel blocco e ai limiti di prezzo occidentali.

Dall’inizio del divieto, il Clean Tanker Index pubblicato dal Baltic Exchange, che misura le tariffe di trasporto medie per i carburanti marittimi come benzina e diesel su alcune delle rotte globali più comuni, è più che raddoppiato.

Il ridisegno della mappa dei trasporti marittimi sottolinea gli effetti a catena degli sforzi occidentali per punire la Russia per l’invasione dell’Ucraina lo scorso anno, aggiungendosi all’insicurezza dell’approvvigionamento di carburante e spingendo al rialzo i prezzi anche se i politici si preoccupano dell’inflazione e del rischio di una recessione economica globale.

"Non solo i viaggi sono molto più lunghi, ma anche il comportamento delle navi è cambiato, impedendo alle navi di operare in altri mercati CPP (prodotti petroliferi puliti)," ha scritto Dylan Simpson, analista di trasporti presso la società di analisi petrolifera Vortexa, in una nota del 31 marzo.

I carichi russi di carburante si dirigono verso acquirenti remoti in Brasile, Turchia, Nigeria e Marocco mentre Mosca compensa la perdita di affari europei, mentre l’Europa sta importando più carburanti come diesel dall’Asia e dal Medio Oriente, secondo i dati di spedizione di Refinitiv e Kpler.

I carichi asiatici, a loro volta, vengono spostati dai combustibili russi in Africa e nel Mediterraneo orientale e reindirizzati all’hub di miscelazione di Singapore per lo stoccaggio temporaneo, hanno detto due fonti di raffineria del nord-est asiatico.

Gli importatori europei, i cui carichi di nafta hanno viaggiato dai porti russi ad Anversa in quattro giorni prima dell'invasione russa dell'Ucraina, ora devono attendere 18 giorni per forniture alternative dagli Stati Uniti, ha detto la fonte del broker navale.

Gli Stati Uniti stanno inoltre emergendo come uno dei principali fornitori di nafta pesante per l’Europa in mezzo al divieto dell’UE, mentre il Gruppo delle Sette Nazioni, UE e Australia hanno fissato un tetto ai prezzi della nafta russa a 45 dollari al barile e del diesel e della benzina a 100 dollari al barile per i commerci che utilizzano Navi occidentali e assicurazioni. Nel frattempo, il Brasile, tradizionalmente importatore di nafta dagli Stati Uniti, sta incrementando gli acquisti dalla Russia a prezzi più interessanti.

Tuttavia, il viaggio dalla Russia al Brasile può durare 18 giorni o più e, fino a 7 milioni di dollari per viaggio, i costi sono quasi il doppio di quelli di una spedizione statunitense, ha affermato il noleggiatore di navi coinvolto nel mercato russo.

Il Brasile ha ricevuto circa 240.000 tonnellate di diesel e gasolio russo nelle prime tre settimane di marzo, pari a un quarto delle importazioni brasiliane, in aumento rispetto alla quota russa del 12% di febbraio e inferiore all’1% dello scorso anno, ha affermato Benedict George, responsabile dei prezzi del diesel. con il fornitore di dati su energia e materie prime Argus.

"Fino a febbraio, l'Europa è rimasta il mercato principale della Russia per le esportazioni di prodotti raffinati; tuttavia, nel giro di un mese, è stata osservata una svolta importante", ha affermato il broker di navi cisterna EA Gibson in un recente rapporto.

Misurato in termini di miglia di carico, che moltiplicano la quantità di carico in tonnellate per la distanza percorsa in miglia nautiche, la quantità di spedizioni di prodotti petroliferi russi in Brasile a marzo è salita da 941 a 3,07 miliardi di tonnellate metriche-miglia nautiche (MT-NM). milioni di MT-NM a novembre, secondo i dati della società di valutazione VesselsValue. Le spedizioni dalla Russia alla Nigeria sono aumentate a 1,88 miliardi di MT-NM a marzo dallo zero di novembre, secondo le stime di VesselsValue.