Come viene convogliato l'olio motore all'interno dei sottosistemi dei motori degli aerei?

L'olio motore viene fatto passare attraverso vari componenti interni per la lubrificazione e il raffreddamento.

Il sottosistema di convogliamento dell'olio all'interno dei motori a reazione mira a fornire olio pulito ad alta pressione ai cuscinetti e agli ingranaggi del motore per la lubrificazione e il raffreddamento dei componenti interni. L'efficienza del sistema di azionamento degli accessori dipende dall'affidabilità del sistema di distribuzione e recupero dell'olio.

L'olio motore viene conservato nel serbatoio dell'olio, generalmente fissato all'esterno della cassa della ventola. La posizione del serbatoio dell'olio consente l'ispezione periodica e il rabbocco dell'olio secondo necessità. Un trasmettitore della quantità di olio fornisce il livello del serbatoio dell'olio al controllo della cabina di pilotaggio dell'aereo.

Lo scopo della pompa di lubrificazione e recupero è pressurizzare l'olio, fornire olio ai componenti interni e rimuovere l'olio. L'olio entra nella pompa di lubrificazione e recupero dal serbatoio dell'olio e passa attraverso più filtri di lavaggio per rimuovere le particelle di grandi dimensioni.

L'olio viene pressurizzato nella pompa prima di passare attraverso un filtro di alimentazione. L'olio viene distribuito ai cuscinetti del motore, agli ingranaggi e agli alberi a gomiti, attraverso ugelli pressurizzati per la lubrificazione.

L'olio pressurizzato viene inviato anche ai sensori e agli interruttori della pressione dell'olio. Diversi elementi di recupero sulla pompa consentono la rimozione dell'olio da vari compartimenti dei cuscinetti (coppe). Ciascun elemento di recupero comprende uno schermo filtrante e un rilevatore di chip magnetico specializzato (MSD). Gli MSD intrappolano le particelle metalliche trasportate nell'olio di recupero prima che l'olio passi attraverso la linea di recupero principale.

I contaminanti si verificano nell'olio con circolazione costante attraverso vari componenti a temperature variabili. Anche se gli MSD non possono intrappolare tutta la contaminazione, indicano il livello di impurità sospese nell'olio per il momento dell'ispezione.

Un trasmettitore di pressione installato sulla linea di recupero invia una lettura della pressione differenziale dell'olio al controllo della cabina di pilotaggio. Inoltre, un pressostato dell'olio basso fornisce un segnale all'aereo che indica e avvisa il controllo quando la pressione dell'olio è bassa. Un sensore della temperatura dell'olio immerso nella linea di recupero principale fornisce la temperatura dell'olio motore al controllo della cabina di pilotaggio dell'aereo.

L'olio proveniente dalla linea di recupero principale entra nello scambiatore di calore dell'olio combustibile (FOHE), dove l'olio viene raffreddato mentre il carburante viene riscaldato. Il FOHE è costituito da tubi metallici attraverso i quali passa il carburante sotto pressione. L'olio motore caldo scorre attorno ai tubi metallici, raffreddando l'olio attraverso lo scambio di calore.

È interessante notare che i tubi metallici all'interno del FOHE devono essere controllati regolarmente per evitare che l'olio motore e il carburante pressurizzato si mescolino, il che potrebbe provocare fumo o incendio nel motore. Nelle configurazioni con serbatoio caldo, l'olio motore viene reindirizzato al serbatoio senza essere raffreddato.

L'olio raffreddato entra nel filtro dell'olio di recupero, dove i contaminanti vengono rimossi utilizzando un elemento filtrante. I filtri dell'olio sono generalmente progettati in modo tale che l'olio in entrata entri nell'elemento filtrante dall'esterno, lasciando così eventuali contaminanti e detriti sulla superficie del filtro per eventuali indagini.

Un pressostato installato sul filtro dell'olio di recupero trasmette una lettura della pressione differenziale al controllo della cabina di pilotaggio, che viene utilizzata per l'indicazione di avviso di intasamento del filtro. L'olio raffreddato e filtrato ritorna al serbatoio dell'olio.

Cosa ne pensi del percorso dell'olio all'interno di un motore a reazione? Raccontacelo nella sezione commenti.

Scrittore - Omar è un appassionato di aviazione che ha conseguito un dottorato di ricerca. in Ingegneria Aerospaziale. Con numerosi anni di esperienza tecnica e di ricerca al suo attivo, Omar mira a concentrarsi sulle pratiche aeronautiche basate sulla ricerca. Oltre al lavoro, Omar ha una passione per i viaggi, la visita ai siti aerei e l'avvistamento di aerei. Con sede a Vancouver, Canada