Testato MO: recensione del serbatoio del carburante IMS

Sai cosa c'è di peggio che portare una tanica di benzina da sei libbre sul fianco? Ne porto due. So che i miei compagni di viaggio (in particolare quello che mette insieme le fantastiche corse) sono stanchi di sentirlo, ma andiamo, mettere un litro di benzina in vita è una seccatura - e, a volte, devo ancora portarne due. È un requisito per i viaggi super remoti che di solito facciamo per addentrarci nel backcountry e tornare indietro. Vorrei dire che il serbatoio IMS da tre galloni ha risolto il problema per me, ma in realtà un serbatoio più grande di quello di serie è già indispensabile per il tipo di guida che faccio, più un piccolo extra quando il chilometraggio lo richiede.

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IMS è presente da quasi 50 anni nella produzione e vendita al dettaglio di componenti per motociclette. Al giorno d'oggi IMS è noto soprattutto per i suoi serbatoi di carburante più grandi di quelli di serie (disponibili per un certo numero di marche e modelli) con ricevitori di rottura a secco opzionali (per le corse), pedane e leve del cambio. Per la KTM 500 EXC-F 2022, IMS offre due capacità dei suoi serbatoi di carburante in polietilene reticolato a stampaggio rotazionale: 3 e 4,5 galloni: entrambi sono disponibili in colori neri o naturali.

Dato che ho già espresso il mio disprezzo per il trasporto di gas oltre al serbatoio da 3 galloni, ti starai chiedendo perché non ho optato per la versione più grande da 4,5 galloni. Trovo che l'opzione più piccola offra il miglior rapporto capacità/prestazioni. Riesco a malapena a notare la differenza tra il serbatoio di serie da 2,25 galloni e quello IMS da 3 galloni durante la guida. Il 4.5 è molto più grande tutt'intorno e si estende oltre le sartie su entrambi i lati. Oltre alle dimensioni e al peso extra, il carburante che scorre avanti e indietro attraverso il serbatoio può creare un effetto simile a un martello scorrevole, che è più evidente a qualsiasi livello di carburante diverso da quello basso o da quello pieno. Piuttosto che dover affrontare questi potenziali problemi, preferirei trasportare benzina quando il chilometraggio sarà a nord di 135 miglia tra le fermate di rifornimento.

L'installazione del serbatoio IMS è una faccenda abbastanza semplice. Uno dei pochi punti che a volte può causare frustrazione durante un cambio di serbatoio è la reinstallazione della pompa del carburante (se la tua bici è ad iniezione, ovviamente). Ho scoperto che far passare un tratto di filo attraverso il serbatoio e collegarlo alle filettature della pompa del carburante consente di tirarlo attraverso il serbatoio e fuori dal fondo abbastanza facilmente (IMS lo suggerisce anche nelle istruzioni di installazione).

Una volta montata saldamente la pompa del carburante, il serbatoio e le protezioni sono stati rimessi a posto proprio come facevano con le unità di serie (anche le protezioni del radiatore Enduro Engineering non hanno causato alcun problema). Il sedile, tuttavia, ha richiesto un po' più di persuasione per tornare al suo posto, il che può essere un po' fastidioso.

L'unico potenziale problema che ho riscontrato durante l'installazione del serbatoio del carburante IMS era che il tubo del carburante ora era disposto in modo tale da appoggiarsi alla parete del cilindro. È fantastico che non sia in grado di rimanere impigliato in qualcosa durante la guida in situazioni strette, ma il calore del cilindro era motivo di preoccupazione. IMS suggerisce di utilizzare un connettore della pompa del carburante di fabbrica KTM ricavato dal pieno aggiornato (il connettore di serie è in plastica) per risolvere questo problema. Dato che stavo eseguendo questa installazione poco prima di un viaggio, non avrei avuto il tempo di aspettare le parti. Invece, ho fissato un pezzo di materiale isolante per alte temperature al tubo per dargli una protezione aggiuntiva.

Quale modo migliore per testare il carro armato che dirigersi verso le vaste distese degli Stati Uniti sudoccidentali per quasi 800 miglia? Beh, ovviamente ci sono molte cose che potrebbero andare storte, ma sono felice di riferire che ha funzionato proprio come dovrebbe un serbatoio di carburante: contiene il gas.

Il design del serbatoio IMS non sembra più largo di quello di serie tra le ginocchia e, sebbene arrivi più in alto vicino al tappo, non ha ostacolato in alcun modo la mia guida. Questo è del tutto soggettivo, ma penso anche che i nuovi carri armati IMS sembrino più eleganti rispetto alle versioni precedenti e, finora, non ho avuto problemi di scolorimento o macchie dovute al terreno.