Tesla e Toyota sono in lotta sul modo migliore per alimentare un'auto elettrica

Toyota ha appena annunciato che la sua nuova berlina Mirai a celle a combustibile a idrogeno è ora l’auto a emissioni zero con la più lunga autonomia al mondo.

Può percorrere 312 miglia stimate dall'EPA con un singolo serbatoio dell'elemento più abbondante nell'universo.

Tesla, nel frattempo, afferma che i proprietari possono guidare una berlina Model S per sole 270 miglia con una singola carica.

Le linee di battaglia sono tracciate, perché fondamentalmente sia la Mirai che la Model S sono auto elettriche: creano semplicemente l'elettricità utilizzando mezzi diversi.

Per Toyota, la Mirai è il successore della Prius, che ha portato alle masse una diffusa ibridazione gas-elettrica. Le celle a combustibile utilizzano l'idrogeno per generare elettricità, che carica le batterie dell'auto.

"La Mirai è ora pronta a inaugurare una nuova era di trasporto efficiente a idrogeno", ha affermato in una nota Jim Lenz, CEO di Toyota per il Nord America.

Il CEO di Tesla, Elon Musk, al contrario, non è un grande fan delle celle a combustibile. Nel 2013 ha definito tristemente la tecnologia di generazione di energia "celle stupide". In effetti, il magnate della Silicon Valley è arrivato al punto di definire la tecnologia "che stronzata".

In risposta, la Toyota ha pubblicato uno spot pubblicitario all’inizio di quest’anno – rivolto agli scettici sulle celle a combustibile come Musk – spiegando che la Mirai può letteralmente funzionare con una stronzata.

Per quanto riguarda le auto elettriche, la Model S di Tesla ha avuto un enorme successo. Tesla ne ha venduti oltre 20.000 quest'anno. L'energia viene prelevata dalla rete e immagazzinata nelle batterie. E quell’energia può essere generata con qualsiasi cosa, dalla combustione del carbone ai pannelli solari.

La Mirai, d'altra parte, potrebbe avere difficoltà a replicare il successo travolgente della Prius. Mentre la Prius funzionava sull'infrastruttura esistente. Il Mirai richiede importanti investimenti nelle infrastrutture di produzione, stoccaggio e distribuzione dell’idrogeno. Senza un’estesa rete di stazioni di idrogeno, le auto a celle a combustibile a idrogeno saranno afflitte dalla stessa “ansia da autonomia” che impedisce all’auto elettrica di diventare mainstream (Tesla qui è l’eccezione, piuttosto che la regola, poiché la maggior parte dei produttori di automobili ha riscontrato un successo limitato con i veicoli elettrici).

Ma il Mirai sta arrivando. Si prevede che arriverà negli showroom della California questo autunno con una stima EPA di 67 MPGe. Secondo Car and Driver, la Mirai delle dimensioni di una Camry dovrebbe avere un prezzo di $ 58.325.

È solo un po' più economica della Tesla Model S più economica e nello stesso livello generale del prossimo SUV Tesla Model X. Resta quindi da vedere se Toyota riuscirà a fare per le celle a combustibile a idrogeno ciò che Tesla ha già ottenuto con le auto elettriche alimentate alla vecchia maniera.

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