Toyota fornirà propulsori a celle a combustibile a Kenworth

ANAHEIM, California — Toyota Motor North America ha annunciato un accordo per inserire il suo propulsore a celle a combustibile nei grandi impianti Kenworth e Peterbilt.

La casa automobilistica e Paccar, proprietario dei marchi di autocarri, hanno annunciato l'accordo martedì alla conferenza sul trasporto pulito ACT Expo qui.

Toyota ha sfruttato la tecnologia delle celle a combustibile sviluppata per la berlina Mirai di piccoli volumi per l'utilizzo in autocarri pesanti.

Gran parte del lavoro ha utilizzato cabine e telai di camion Kenworth Classe 8, incluso un progetto dimostrativo nei porti di Los Angeles e Long Beach, in California.

Le aziende vedono un mercato in crescita per la tecnologia delle celle a combustibile a emissioni zero poiché le autorità di regolamentazione in California e in altre regioni iniziano a eliminare gradualmente i camion diesel.

La California, ad esempio, richiederà che il 5% delle vendite di nuovi camion di Classe 7 e Classe 8 siano veicoli a emissioni zero a partire dal prossimo anno. Questa percentuale salirà al 40% nel 2032. L'industria degli autocarri si aspetta che altri stati seguano l'esempio della California, aumentando le dimensioni del mercato.

"Questa tecnologia innovativa ci consente di fornire ai nostri clienti commerciali un'opzione praticabile a zero emissioni di carbonio per promuovere la loro attività, contribuendo allo stesso tempo alla missione di Toyota di ridurre e infine eliminare il carbonio dall'ambiente", Christopher Yang, vicepresidente del gruppo della casa automobilistica per lo sviluppo aziendale. , si legge in un comunicato.

Offre inoltre a Toyota un altro utilizzo per la tecnologia delle celle a combustibile inizialmente progettata per la Mirai.

Kenworth prevede di inserire il gruppo propulsore nel suo semitrattore T680, un veicolo considerato un cavallo di battaglia del settore. Si prevede che le consegne al suo primo cliente inizieranno il prossimo anno. Toyota prevede di produrre il propulsore in uno stabilimento nel Kentucky a partire da quest'anno.

Il camion a idrogeno T680 avrà un’autonomia fino a 450 miglia, a seconda delle condizioni di guida, ha affermato Kenworth. Avrà 415 CV per trainare un peso lordo fino a 82.000 libbre.

"Il T680 FCEV è stato progettato per offrire una delle autonomie più lunghe tra tutti i camion a emissioni zero sul mercato", ha affermato Kevin Baney, vicepresidente di Paccar e direttore generale di Kenworth.

La settimana scorsa, Toyota ha dichiarato che il California Air Resources Board ha concesso un ordine esecutivo per un propulsore a emissioni zero per il propulsore elettrico a celle a combustibile per camion pesanti. L'ordine certifica che un propulsore è conforme agli standard sulle emissioni richiesti per la vendita in California.

Tuttavia, le vendite di camion a celle a combustibile dipendono dalla costruzione di una rete di rifornimento di idrogeno negli Stati Uniti, in particolare lungo le principali rotte di autotrasporto. Attualmente, secondo il Dipartimento dell’Energia, ci sono solo circa 60 stazioni di rifornimento, principalmente nelle aree urbane della California.

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